ฟิลบราวน์ผู้อำนวยการบริหารของสนามบินกล่าวว่าค่าธรรมเนียมนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลางเมื่อประมาณปีพ. ศ. 2581
"ฉันไม่รู้ว่ามันจะขยายไกลแค่ไหนเพราะเรายังไม่ได้คำนวณทั้งหมดเลย" บราวน์กล่าว "แต่มันจะเป็นไปในช่วงกลางของศตวรรษโดยประมาณของฉัน."
มหานครออร์แลนโดการบิน Authority มีกำหนดที่จะออกเสียงลงคะแนนในวันพุธและอนุมัติการก่อสร้างของโครงการภาคใต้ terminal ถ้าตัวเลขการจราจรจะได้พบกับ
อาคารผู้โดยสารแห่งใหม่จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.8 พันล้านเหรียญและรวมถึงประตูใหม่จำนวน 120 ประตูทำให้ความจุของสนามบินสูงถึง 80 ล้านคนต่อปี ส่วนของเทอร์มินัลอาจเปิดให้เร็วที่สุดเท่าที่ 2019 โดยมีการขยายตัวทั้งหมดคาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 25 ปี
ผู้ให้บริการสายการบินรายใหญ่ที่สุดสองรายของ Southwest และ Delta ต่างพากันต่อต้านการขยายตัวกล่าวว่าไม่จำเป็นและอาจทำให้ราคาตั๋วสูงขึ้น
ในวันพฤหัสบดีที่ผู้นำภาคตะวันตกเฉียงใต้ยังคงแสดงความกังวลว่าสนามบินกำลังดำเนินโครงการใหญ่เกินไป
"ในขณะที่แผนดำเนินการโดย (ท่าอากาศยานผู้มีอำนาจ) สำหรับโครงการ South Terminal ใหม่เรายังคงมีความกังวลเกี่ยวกับโครงการเนื่องจากการก่อสร้างจะสร้างต้นทุนที่มากเกินไปสำหรับสนามบินและสายการบิน" นายพีทโฮตันผู้จัดการอาวุโสฝ่ายกิจการสนามบินกล่าว Southwest Airlines ในแถลงการณ์
บราวน์กล่าวว่า Southwest ยังเป็นหนึ่งในสามสายการบินที่แสดงความสนใจในการใช้สถานที่ใหม่
"สายการบินบางสายที่คัดค้านโครงการต่างๆ ... ได้แสดงความสนใจขึ้นอยู่กับว่าต้นทุนของโครงการเป็นอย่างไรและสิ่งที่พวกเขาจะต้องจ่ายเพื่อครอบครองพื้นที่ว่างลงที่นั่น" นายบราวน์กล่าว เจ็ทบลูและเดลต้ายังถามเกี่ยวกับโครงการในอนาคตเขากล่าว
สนามบินมีผู้โดยสาร 38.8 ล้านคนในปีพ. ศ. 2558 บราวน์กล่าวว่าสนามบินมีจำนวนถึง 41 ล้านคนต่อปี
สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่สร้างขึ้นเพื่อรองรับ 24 ล้านคนต่อปี
ค่าธรรมเนียม $ 4.50 ที่มีวงเงิน $ 18 ต่อเที่ยวบินไป - กลับโดยมีค่าธรรมเนียม 2 เที่ยวแต่ละเส้นทางโดย Federal Aviation Administration ออร์แลนโดอินเตอร์เนชั่นแนลมีรายได้เฉลี่ย 70 ล้านเหรียญต่อปี
DT Minich ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและประธานของ Experience Kissimmee องค์กรการตลาดของ Osceola County กล่าวว่าค่าธรรมเนียมนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผลสรุป
"ฉันคิดว่านี่เป็นหนึ่งในสิ่งเหล่านี้ที่ทุกคนต้องการประสบการณ์ที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อพวกเขาเดินทางไปไหน" เขากล่าว
Minich ผู้ซึ่งนั่งอยู่ในคณะกรรมการบริหารของสมาคมการท่องเที่ยวแห่งสหรัฐอเมริกากล่าวว่าองค์กรดังกล่าวได้ผลักดันรัฐบาลเพื่อช่วยเหลือการขยายสนามบินและการอัพเกรดสนามบิน จนกระทั่งถึงเวลาดังกล่าวสนามบินจำเป็นต้องหาวิธีหาเงินเพื่อหารายได้อย่างอิสระ
Minich ไม่คิดว่าค่าธรรมเนียมเพียงพอที่จะทำให้ผู้คนหยุดบินได้: "มันจะเพิ่มประสบการณ์การมาถึงและออกเดินทางของพวกเขาและนั่นคือสิ่งที่เราใส่ใจ"
แหล่งเงินทุนอื่น ๆ ได้แก่ รายได้ของสนามบินและพันธบัตรที่ออกให้สำหรับโครงการ
บราวน์ไม่ได้ออกกฎว่าบริการอื่น ๆ ที่นำเสนอในสนามบินเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยหน่วยงานของรัฐบาลกลางซึ่งเพิ่มขึ้นเพื่อครอบคลุมต้นทุนโดยรวมของอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่
"เราสามารถมองได้เสมอว่า" เขากล่าว "เราไม่ได้เพิ่มค่าธรรมเนียมที่จอดรถในหลายปี."
Floridians กลางที่รักษา OIA เป็นสนามบินบ้านเกิดของพวกเขากล่าวว่าค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นสามารถเปลี่ยนความถี่ที่พวกเขาใช้สนามบิน
Cory True กล่าวว่าเขาอาจถูกบังคับให้ปรับปรุงแผนการเดินทางทางธุรกิจของเขาหากค่าใช้จ่ายสูงเกินไป
"แน่นอนว่าจะเพิ่มสิ่งที่ฉันต้องเสียค่าใช้จ่ายให้กับลูกค้าของฉัน" ทรูซึ่งบินออกจาก OIA 3-4 ครั้งต่อเดือนในฐานะที่ปรึกษาด้านเครือข่ายคอมพิวเตอร์กล่าว เขาบอกว่าเขาสามารถ "กำหนดตารางการเดินทางกลับไปแทนแทนที่จะกลับบ้าน" เพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้น
David Ruhe ของ Winter Springs ผู้ที่เข้าสู่ระบบมากกว่า 25,000 ไมล์ทางอากาศในปีนี้ขณะที่ขายชิ้นส่วนรถบรรทุกกล่าวว่าเขาจะมองเที่ยวบินออกจาก Daytona Beach หรือ Sanford หากค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นที่ OIA
บราวน์กล่าวว่าผู้นำของสนามบินต้องระมัดระวังเรื่องราคาที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการให้บริการทางอากาศเป็นธุรกิจที่แข่งขันได้
สนามบินในปี 2015 ได้เริ่มโครงการมูลค่า 1.3 พันล้านเหรียญซึ่งรวมถึงการขยายระบบรถรางและการสร้างสถานีรถไฟ ในปี 2015 สมาชิกคณะกรรมการได้อนุมัติการใช้จ่าย 100 ล้านดอลลาร์เพื่อเริ่มต้นการออกแบบอาคารใหม่
การเติบโตอย่างรวดเร็วได้รับแจ้งให้ OIA ในเดือนธันวาคมเพื่อกำหนดเกณฑ์ที่จะต้องได้รับก่อนที่ terminal จะสร้าง: 6 เดือนต่อเนื่องของการจราจรสนามบินรวม 38,500,000 ผู้โดยสารในปฏิทินกลิ้ง 12 เดือน
ในปี 2548 ผู้นำสนามบินกล่าวว่าพวกเขาจำเป็นต้องเข้าถึงผู้โดยสาร 45 ล้านคนต่อปีเพื่อเริ่มต้นสร้างอาคารใหม่ อย่างไรก็ตามการจราจรของสนามบินก่อให้เกิดปัญหาในระบบปฏิบัติการ 14 แห่งบราวน์กล่าวเช่นสายยาวที่จุดตรวจรักษาความปลอดภัยและระบบไฟฟ้าเกินในระบบสัมภาระ
"เรามีโครงการที่จะให้ความช่วยเหลือชั่วคราวที่นั่น" บราวน์กล่าว "แต่ในวิถีที่เรากำลังมองหาอยู่ตอนนี้เราจะอยู่ในระดับที่คุณจะมีคน scrunched กันใน terminal."
ข่าวจาก www.aviationpros.com/news
